NIEUWSBERICHTEN:

BOVAG heeft vrijdagochtend 7 augustus bij de uittocht van de jaarlijkse Sneekweek boottrailers gecontroleerd. Driekwart van de trailers vertoonde ernstige gebreken. Meer dan 60% had verouderde of versleten banden, terwijl bij een kwart de breek- of hulpkoppelings-kabel niet deugde.

Hans Louwers van BOVAG: "Vaak is het onvoorstelbaar om peperdure boten te zien, op een trailer waar vrijwel geen aandacht aan wordt besteed. We hebben veel mensen duidelijk kunnen maken dat een klapband van de trailer ook meteen 'einde oefening' voor de mooie boot kan betekenen. We lieten de watersporters ook zien wat voor boetes overijverige agenten zouden kunnen uitdelen voor de technische mankementen. Een kapot lampje kost zestig euro, maar met versleten banden en een beschadigde breekkabel erbij zit je zo op het vijfvoudige. Met een paar kleine reparaties kan men dat risico makkelijk uitsluiten."

Banden
Verouderde banden vormen het grootste probleem van boottrailers. Louwers: "Door het weinige gebruik van de trailers slijt het profiel van de banden nauwelijks. Maar verouderen doen ze wel. De banden lijken dus nog prima in orde, maar aan de zijkant of binnenkant kunnen droogtescheurtjes ontstaan en die verhogen het risico op een klapband aanzienlijk." BOVAG en ANWB adviseren de banden van een aanhangwagen na zes jaar te vervangen. Aan de DOT-code op de zijkant van de band is precies te zien in welke week van welk jaar de band geproduceerd is.

Advies
Meer dan vier op de tien gecontroleerde boottrailers (43%) had problemen met de verlichting, waarbij vaak de mistlamp ontbrak, glaasjes waren gebroken of de lichten niet goed werkten. Boottrailers worden vaak maar enkele malen per jaar gebruikt. "Maar juist daarin schuilt het gevaar", benadrukt Louwers. "Onderhoud van een trailer schiet er door het beperkte gebruik nog wel eens bij in. Levens-gevaarlijk, want een trailer die losschiet vanwege een ondeugdelijke hulpkoppeling, lanceert ook de boot die er op ligt. En zo zijn er twee ongeleide projectielen die het verkeer in gevaar brengen. We adviseren de trailer minimaal iedere twee jaar te laten controleren door een BOVAG Aanhangwagenbedrijf. Dan weet je zeker dat je met een veilige en betrouwbare boottrailer de weg op gaat."

Aanhangwagen Vakantiecheck ANWB & BOVAG (2-05-09)

Op 7 mei gaat de campagne ‘Veilig naar je stek met de VakantieCheck’ van start. De ANWB roept iedereen die met een aanhangwagen, auto, camper, caravan, vouwwagen, of motor op vakantie gaat op om voorafgaand aan de reis de aanhanger te laten controleren bij een BOVAG Aanhangwagenbedrijf. Jozua Aanhangwagens is uiteraard een deelnemer in deze campagne.

Aanhangwagens en caravans mogen vanaf heden harder rijden!! (1-05-09)   

Voortaan 90 km/u voor auto's met caravan of aanhanger

Snelheid met aanhangwagen op Franse snelweg omlaag (28-03-09)

In Frankrijk, waar we gewend zijn om op de Autoroute ook met de aanhangwagen nog 110 of 130 km/uur te mogen rijden, gelden met ingang van dit jaar lagere maximum snelheden voor voertuigen en combinaties waarvan het maximale gewicht meer dan 3500 kg bedraagt.

De nieuwe maximum snelheden zijn:
- 90 km/ uur op de autosnelwegen
- 80 km/uur op als voorrangswegen (met voorrangsborden) aangeduide wegen
- 90 km/uur op als voorrangswegen (met voorrangsborden) aangeduide wegen met gescheiden rijbanen en 4 rijstroken
- 80 km/uur op andere wegen (mits het max. gewicht de 12 ton niet overschrijdt)
- 50 km/uur in de stedelijke gebieden. Op de Parijse ringweg geldt een maximum snelheid van 80 km/uur 
 

Om het nog ingewikkelder te maken gelden er volgens de ANWB ook nog extra beperkingen als de caravan zwaarder is dan de auto.

Als de aanhangwagen max. 30% zwaarder is dan de auto:
- Buiten de bebouwde kom: 65 km/uur
- Binnen de bebouwde kom: 50 km/uur 
 
Als het gewichtsverschil meer dan 30% bedraagt:
- Op alle wegen: 45 km/uur 
 
Ons is niet bekend of er op de tolwegen mogelijk andere maximum snelheden gelden dan op de normale snelwegen. Ook in België zou er sprake zijn van een maximum snelheid van 90 km/uur voor combinaties met een maximum gewicht van meer dan 3500 kg.

Nieuwe huisstijl BOVAG

Jozua Aanhangwagens is al jarenlang een vertrouwde BOVAG-specialist. Onlangs heeft BOVAG een nieuw logo gepresenteerd. Vanaf heden zult u dit nieuwe logo ook in ons bedrijf tegenkomen. Uiteraard veranderd er verder niets en kunt u nog steeds blindelings vertrouwen op onze BOVAG-monteurs en op onze BOVAG-garantie! Hiernaast ziet u het vernieuwde logo, dit logo zal voor alle afdelingen gebruikt worden.

De technische staat van caravans laat nogal eens te wensen over. Veelvuldig worden slechte banden, remmen, verlichting en sterk verouderde gasslangen aangetroffen. BOVAG pleit daarom voor een veiligheidskeuring voor caravans. In de buurlanden België en Duitsland bestaat zo’n keuring al jaren.

De afgelopen weken voerde BOVAG een onderzoek uit op Nederlandse campings. Daaruit blijkt dat tweederde van de gecontroleerde caravans voorzien is van te oude gasslangen. Dat levert onnodig gevaar op, doordat het rubber van de slang poreus wordt en kleine gaslekken kunnen ontstaan.

BOVAG adviseert daarom de oranje gasslangen elke vier jaar te vervangen, de zwarte slangen moeten na twee jaar al worden vernieuwd. De leeftijd van de slangen is eenvoudig door de kampeerder zelf te controleren, want de fabricagedatum is op de slang afgedrukt.

U kent het wel; even een beetje tuinafval wegbrengen naar de afvalstort, aanhanger pakken en zoveel mogelijk in één keer proberen mee te nemen. Liefst ook nog een schep erop om het afval weer makkelijk te lozen bij de stort.
 
Maar wist u dat het sinds 1 januari 2007 verplicht is uw lading af te dekken met een aanhangernet/ladingnet? Deze regel is bij veel mensen onbekend. De politie wist ons te melden dat het inderdaad verplicht is om een dergelijk net op uw lading aan te brengen. Zelfs al transporteert u enkel een lege kartonnen doos, een aanhangernet is verplicht. 
 
UPDATE 26-09-2007: Wettelijke verplichting: Het gebruik van aanhangernetten is in Nederland voorgeschreven volgens artikel 5.18.6 van het verkeersregelement, waarin staat dat het voertuig zodanig beladen moet zijn dat de lading of delen daarvan niet van het voortuig kunnen vallen.

Mocht u aangehouden worden met een aanhanger, met lading en zonder aanhangernet, dan riskeert u een geldboete van maar liefst € 140,- !

Snelheid aanhangwagens en caravans omhoog
ANP

DEN HAAG - De maximumsnelheid van auto’s met caravan en aanhangwagens tot 3,5 ton gaat omhoog van 80 naar 90 kilometer per uur. Minister Camiel Eurlings (Verkeer) schrijft dat dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer. Dat heeft een woordvoerster van zijn ministerie bevestigd naar aanleiding van berichtgeving in het AD.
Wanneer de verandering ingaat is nog niet duidelijk. Eerst moet het systeem om bekeuringen automatisch af te handelen, worden aangepast. Dat kan een paar jaar duren.

Aanleiding voor het verhogen van de maximumsnelheid zijn onder meer de ergernissen van vrachtwagenchauffeurs die vaak lange tijd achter een auto met caravan of aanhangwagen moeten rijden, terwijl zij sneller mogen. Ook automobilisten met caravans voelen zich vaak opgejaagd wanneer een vrachtwagen lange tijd achter hen rijdt.

De ANWB pleit al lang voor een verhoging van de maximumsnelheid. In aanloop naar de aanpassing van de snelheid, gaat de organisatie voorlichting verzorgen aan automobilisten over veilig rijden met caravan of aanhangwagen.

In augustus voerde de BOVAG nog actie voor de verhoging van de maximumsnelheid. Duizenden caravan- en aanhangerbezitters werden toen opgeroepen om ansichtkaarten naar de verkeersminister te sturen met een oproep de maximumsnelheid te verhogen.

Nederland telt in totaal ongeveer 470.000 caravans en is daarmee een van de landen met de hoogste caravandichtheid in Europa. In ons land worden jaarlijks ongeveer 17.000 nieuwe caravans aangeschaft.

Bovag controleerde vorige maand op een groot paardenevenement tweehonderd paardentrailers. Bijna de helft stond op slechte of te oude banden. De controleurs troffen poreuze banden aan, verschillende maten onder dezelfde aanhangwagen en banden met scheuren aan de zijkant.

Bij controles blijkt er nogal eens iets mis met de technische staat van aanhangwagens.Bij de onlangs gehouden controle reed 44,5% op te oude banden, had 15,8% van de banden te weinig profiel en 12,0% van de trailers een versleten breekkabel. Dat kan levensgevaarlijke situaties opleveren voor mens en paard, aldus Bovag.

Ook aanhangwagens hebben periodiek onderhoud nodig. Vreemd dat de gebruiker maar ook de (auto)werkplaats de aanhangwagen praktisch verwaarlozen. Te meer omdat de verkoop van aanhangers stijgt. Van januari tot en met augustus werden er ruim 10 procent meer paardentrailers verkocht dan in dezelfde periode vorig jaar. Een plus van 8 procent was er bij de verkoop van boottrailers.

Alles bij elkaar werden er in januari tot en met augustus 16 procent meer aanhangwagens verkocht. In totaal ging het om 17.638 stuks. Het grootste deel van de stijging kwam voor rekening van ondernemers in het midden- en kleinbedrijf, zoals installateurs en aannemers. Bovag wijst in dat verband op de aantrekkende economie.

Uit de trailer-check bleek ook dat aanhangers die regelmatig worden onderhouden weinig tot geen afkeurpunten vertoonden. Bovag pleit dan ook voor regelmatig onderhoud.

Op de Autoroute du Soleil wordt deze zomer geëxperimenteerd met een inhaalverbod voor caravans. Ten zuiden van Lyon geldt in zuidelijke richting op de A7 ter hoogte van de Col du Grand-Boeuf een permanent inhaalverbod voor caravans. Een dergelijk verbod wordt ingesteld tussen Montelimar-noord en Montelimar-zuid als de drukte dat nodig maakt.
Naar aanleiding daarvan rees op het ANWB-forum de vraag of het verbod ook voor andere aanhangers gold. En inderdaad, meldt snelwegbeheerder ASF per mail: het geldt voor alle aanhangers met een totaalgewicht van meer dan 250 kilo. In heel Frankrijk geldt de regel dat als bijgaand bijbord (bord M4x van het Franse verkeersreglement om precies te zijn) onder een verbodsbord hangt, het voor al die aanhangers geldt. Er is wel een 'echt' rond verbodsbord waarmee aangeduid wordt dat een straat verboden is voor auto's met caravans. Maar ook daar worden met caravans alle aanhangers vanaf 250 kilo bedoeld. Men is gewaarschuwd.

Brede steun voor verhoging maximumsnelheid caravans en aanhangwagens

ANWB, BOVAG, verladers- en  vervoerdersorganisaties EVO en TLN, brancheorganisatie FOCWA en de caravanfabrikanten vertegenwoordigd in KCI, willen samen dat de huidige snelheidslimiet van 80 km/uur voor personenauto’s met caravans en aanhangwagens op snelwegen wordt opgetrokken.  De snelheid van caravans en vrachtverkeer komt hierdoor dichter bij elkaar te liggen. Dit zorgt voor een betere doorstroming en voor minder agressie en hinder tussen bestuurders van vrachtauto’s, caravans en aanhangwagens. Dit komt de verkeersveiligheid ten goede.

Al jaren ontvangt de ANWB veel klachten van caravanbezitters die zich opgejaagd of gehinderd voelen door passerend vrachtverkeer. Caravanbezitters die uit voorzorg harder gaan rijden gaan rigoureus op de bon, zoals uit de vele bekeuringen van de laatste jaren bleek. Vrachtwagenchauffeurs op hun beurt klagen over bestuurders van caravan/aanhangwagencombinaties die voor hen onnodig het verkeer ophouden met een snelheid onder de 80 km/uur.

De ANWB, BOVAG, TLN, EVO, FOCWA en KCI hebben de handen ineen geslagen om beter begrip tussen weggebruikers te kweken. Eén van de onderdelen hierin is een verhoging van de toegestane maximumsnelheid voor auto’s met een caravan of aanhanger. De ervaring met hogere snelheden op buitenlandse snelwegen, bijvoorbeeld in Frankrijk en Duitsland, laat zien dat de veiligheid niet in het geding is bij een verhoging van de maximumsnelheid. Een bescheiden verhoging naar 90 km/u is volgens ANWB, EVO en TLN verantwoord uit oogpunt van luchtkwaliteit. Bij een homogenere verkeersstroom worden inhaalacties beperkt en het extra brandstofgebruik dat daarmee gepaard gaat. BOVAG en FOCWA geven aan dat technisch een verhoging naar 100 km/uur ook geen probleem is. Hiermee is een betere aansluiting met het snelheidsregiem in Duitsland mogelijk.

Datum: 30-03-2007

BOVAG staat achter de plannen van de Tweede Kamer om de maximumsnelheid voor caravans en aanhangwagens te verhogen, mits deze een officiële APK ondergaan. Met de succesvolle onderhoudscheck voor caravans en aanhangers heeft BOVAG de blauwdruk in handen voor invoering van de keuring.

CDA-kamerlid Marleen de Pater strijd al geruime tijd voor een verhoging van de maximumsnelheid voor caravans en aanhangers van 80 km/h naar 100 km/h. PvdA-kamerlid Lia Roefs voegde daar onlangs de voorwaarde aan toe dat de caravans aan een grondige veiligheidskeuring worden onderworpen via een soort APK. De kamerleden hopen hiermee de verkeersveiligheid en de kwaliteit van de voertuigen te verbeteren. BOVAG is hier een groot voorstander van. Hans Louwers, secretaris van de BOVAG-afdelingen voor mobiele recreatie en aanhangwagens: “Onze onderhoudscheck voor caravans en aanhangers speelt in op de plannen voor een verplichte APK. Ik durf te stellen dat alle 90.000 voertuigen die dit jaar al door de bij BOVAG aangesloten caravan- en aanhangwagenbedrijven zijn onderhouden en gekeurd, direct in aanmerking komen voor een geldig APK-bewijs. Die zijn zonder uitzondering veilig genoeg om 100 km/h te rijden."

De bij BOVAG aangesloten caravan- en aanhangwagenbedrijven zijn klaar voor een invoering van de verplichte APK. De afgelopen jaren werden deskundige keurmeesters opgeleid en zijn de werkplaatsen ingericht op een officiële periodieke keuring. Eind dit jaar zijn zelfs alle voorzieningen gereed voor een centrale, digitale registratie van de onderhoudsbeurten en controles. “De minister hoeft alleen maar te zeggen wanneer ze wil starten. Aan ons zal het niet liggen”, aldus Hans Louwers.

Datum: 21-09-2006  

Rompslomp verminderen
Het besluit van Wijn maakt deel uit van het beleid om de administratieve lasten van burgers te verminderen, een van de belangrijkste doelstellingen van dit kabinet. Volgens de staatssecretaris is de Belastingdienst hierbij koploper. Zo vormt de fiscus sinds 1 januari het loket voor de premies die vroeger door de uitvoeringsorganisatie in de sociale zekerheid UWV werden geïnd. Wijn werkt aan een wetsvoorstel dat hij, in navolging van een reclamespotje, de Paarse Krokodil heeft gedoopt. Hierin wil hij allerlei maatregelen stoppen die de bureaucratische rompslomp moeten verminderen.
'Mijn uitgangspunt is: geen beleidsbesluit als het niet strikt noodzakelijk is', aldus Wijn donderdag. Volgens hem worden er vaak regels bedacht bij problemen die zich in de praktijk helemaal niet voordoen.